关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的有人员死亡的(de)空(kōng)难事(shì)故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换句话说(shuō)，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该(gāi)说明(míng)的是(shì)，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高(gāo)度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只要(yào)不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都停了，飞(fē高铁允许携带多少香烟，高铁有规定可以带多少烟i)行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实际(jì)上像(xiàng)空中发动机(jī)停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只要不是(shì)从(cóng)高空(kōng)直接(jiē)掉(diào)下来，对于(yú)乘客还(hái)是能(néng)够起(qǐ)到(dào)一定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁而(ér)人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那(nà)就是(shì)没(méi)有救(jiù)的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员(yuán)和空管的(de)处置。对于(yú)不同(tóng)的空难(nán)类型会(huì)有(yǒu)不同的(de)处置方案(àn)，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护错误，但是(shì)只要(yào)当时(s高铁允许携带多少香烟，高铁有规定可以带多少烟hí)飞行员处(chù)置得(dé)当，还是(shì)可以避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安(ān)全带(dài)，是(shì)否采取(qǔ)正(zhèng)确(què)的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥(huī)及时有(yǒu)效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天由命(mìng)了(le)。

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